01 一個系統

冷鏈本質上是一套流轉物品的物流系統。比較傳統的冰凍運送，快速開展的新零售工業關于冷鏈流轉有著愈加準確和高效的要求。這不僅僅新增一個冷庫、多配幾輛冷藏車這么簡略，而是一個系統性問題。

詳細來說，冷鏈物流需求操控每一個物流環節的環境溫度。在此期間，任何環節上呈現的溫度動搖，都會影響到流轉產品的質量。同時，冷鏈物流的復雜性遠大于常溫物流，需求冷鏈流轉的產品對環境溫度往往愈加靈敏，也比常溫產品遠為嚴苛。

冷庫、冷藏車、冷鏈倉等基礎設施的效果至關重要。一方面，它們是操控環境溫度的要害節點；另一方面，這些節點之間的協作功率，直接影響到了整個物流系統對溫度的操控才能。

曩昔五年間，我國國內高速成長起來的冷鏈物流職業影響冷庫、冷藏車的數量逐年加快增加。截止到2020年，我國的冷庫庫容量同比增加17.1%，冷藏車整體增速達21.7%。

此外，冷鏈物流在協同功率方面，也對區域提出了需求。這給一些交通區位特殊的城市帶來了機會，當地政府也因此成為推進冷鏈物流大開展的基礎力氣之一，而且彼此之間形成競爭。

冷鏈職業的開展及其需求的協同效應，帶來了一場關于空間的比賽。青島港、廣州港等當地大港也基于各自內地的優勢，加大出資力度參加進了這場比拼。

02 消費倒逼

冷鏈系統的運作功率，還要靠需求來推進。這種需求詳細化為消費者通過冷鏈流轉的產品。與吃相關的產品是其間的主流，它們正在刻畫國內冷鏈物流系統的樣貌。

20年前通過冷鏈運送、周轉的還以凍肉、速凍食物居多。開展到今日，各類生鮮農產品、進口海鮮、短保預制菜肴及奶制品等食物，更廣泛地選用起冷鏈物流來流轉。這些食物無論是產品結構，仍是流轉量都逐年豐厚和增加。

日益繁榮的我國城市消費人群正是其背面最強壯的驅動力。

以最典型需求冷鏈流轉的海鮮為例，我國人正吃下越來越多進口海鮮。僅厄瓜多爾出口到我國的白蝦數量，就已經超過了這個國家白蝦出口量的一半。

此外，在電商、交際媒體的推進下，國內各產區有了直接對接消費者的流轉、傳達渠道。人們也早已養成了購買外地的時令農產品、特色短保預制菜肴的消費習慣。

零售職業的開展，特別是生鮮電商的爆發增加，直接帶動整個產品流轉供給系統的改造、晉級。生鮮的產品競爭力，讓零售商們天然有動力花大價錢，為其搭建專門的冷鏈流轉供給網絡。

在這個需求窗口期，一些原本就長于物流的流轉型公司抓住了機會。與零售職業關系密切的順豐、京東物流便是如此。2019年，這兩家公司被中物聯冷鏈委評為當年我國冷鏈物流企業百強企業中的頭兩名。

此外，冷鏈物流服務商的數量還在持續增加。上一年上半年，僅冷鏈物流相關企業的注冊量就同比增加了52%。

03 局部優化
零售職業挖掘出新的需求，物流職業不斷滿意新的需求。在兩者合力效果下，國內冷鏈物流的功率，在一些局部系統中已經表現出了很高的功率。

關于零售職業的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流轉供給鏈，正在各零售集團內部發揮起越來越重要的效果。

這樣的功率優勢來源于訂單。大型零售商往往掌握豐厚的歷史出售數據，有助于它們預判商場走向，找到產品立異方向，并根據數據分析預估出產品采購量，有計劃的與協作品牌方、廠商下訂單。這些計劃性動作，反過來有利于它們規劃流轉供給網絡，并提高冷鏈的流轉功率。

在物流領域參加者方面，頭部冷鏈物流公司這些年來在零售需求的影響下，也逐漸打磨出了一系列詳細的解決方案。順豐和京東物流是其間的代表。

不過，無論是物流企業仍是零售巨頭，它們現階段的冷鏈服務才能仍然有限，其社會化服務才能相對單薄。前者現在的服務大多面向企業或規?；唵慰蛻?；后者的冷鏈物流網絡主要在自己的零售系統內部運轉。

04 社會功率
從更大的尺度上看，國內冷鏈物流系統的社會功率遠沒有滿意需求。

據中物聯冷鏈委統計的數據顯示，我國國內現在在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流轉率別離只有22%、34%和41%。比照歐美，這類產品的冷鏈流轉率已經在95%以上，其間肉類已達到100%。

比照興旺國家，我國冷鏈的實際使用功率遠遠不行。

這是由國內冷鏈物流的開展現狀所決議的。這個職業還存在著基礎設施資源散布不均，職業開展的精細化程度不行等問題，這極大地約束了冷鏈物流系統在整個社會系統之內發揮效果。

在基礎設施方面，冷庫是操控溫度的核心之一。但現在國內冷庫資源的供需失衡。

對照歐美興旺國家的冷鏈物流系統，國內涵整體功率上仍然落后一大截。

在冷鏈物流職業分工詳盡的美國，客戶只需求在各個環節找到對應的專業服務商，便可以組裝出一套契合自己需求的全程冷鏈服務方案。在全球最大的花卉出口國荷蘭，興旺的運送網絡作為支撐，和標準化高的保鮮、加工系統，有效地壓縮了生鮮產品的流轉環節，并降低了損耗。

我國要走到這一步，還需求一定的綿長時刻。

05 提高密度
在這條路上，有待于更多利益相關方的參加。首先是基礎設施的持續投入，當地政府仍然要在其間扮演了重要的引導人物。

政策盈利已經呈現，曩昔近10年間，當地及中心政府對冷鏈相關基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中心“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。

特別是在“十三五”規劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續加碼出臺政策，引導當地建造、晉級契合各自區位特征的冷鏈基建網絡。有著冬天菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流開展規劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運、航空紐帶，打造全球冷鏈物流中心的目標。

這類細節之處的立異，釋放出一個信號——國內的冷鏈物流系統在邁向成熟的同時，也在走向精細化。

在這個方向上有更多環節正在參加進來奉獻各自的才智。當整體冷鏈物流盤子做得越來越大，它未來才有機會成長為一個契合我國消費習慣和產品功率的高效物流網絡。